{"id":9817,"date":"2018-06-01T00:00:00","date_gmt":"2018-06-01T05:00:00","guid":{"rendered":"\/uncategorized\/cooling-tower-gearboxes-have-evolved-to-address-customer-requirements\/"},"modified":"2021-03-24T12:01:23","modified_gmt":"2021-03-24T17:01:23","slug":"cooling-tower-gearboxes-have-evolved-to-address-customer-requirements","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spxcooling.com\/fr\/news\/cooling-tower-gearboxes-have-evolved-to-address-customer-requirements\/","title":{"rendered":"Les r\u00e9ducteurs des tours de refroidissement ont \u00e9volu\u00e9 pour r\u00e9pondre aux exigences des clients"},"content":{"rendered":"
\"Gearboxes
Les r\u00e9ducteurs sont utilis\u00e9s comme r\u00e9ducteurs de vitesse pour ralentir la vitesse de rotation du moteur entrant vers le ventilateur sortant d'une tour de refroidissement.
<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Les industries qui n\u00e9cessitent un rejet de chaleur de processus utilisent souvent des tours de refroidissement \u00e9rig\u00e9es sur site pour suivre le rythme de leur charge thermique. Les tours de refroidissement sont \u00e9quip\u00e9es de grands ventilateurs et de moteurs puissants, ce qui peut pr\u00e9senter de nombreux d\u00e9fis, notamment un bruit, des vibrations et des co\u00fbts excessifs. Des bo\u00eetes de vitesses sont utilis\u00e9es pour relever ces d\u00e9fis.<\/p>\n

Les bo\u00eetes de vitesses jouent un r\u00f4le cl\u00e9 pour multiplier le couple<\/h3>\n

Les r\u00e9ducteurs sont utilis\u00e9s comme r\u00e9ducteurs de vitesse pour ralentir la vitesse de rotation du moteur entrant vers le ventilateur sortant d'une tour de refroidissement. Les entreprises qui exploitent des usines de production de grande capacit\u00e9, comme celles des industries des proc\u00e9d\u00e9s chimiques et de l\u2019\u00e9nergie, ont besoin de tours de refroidissement dot\u00e9es d\u2019une grande capacit\u00e9 de rejet de chaleur. Sans la technologie des bo\u00eetes de vitesses, les moteurs des tours de refroidissement seraient massifs pour g\u00e9rer directement le couple requis par le ventilateur. Quelque chose d\u2019aussi gros et lourd serait trop cher et peu pratique. Au lieu de cela, la r\u00e9duction de vitesse de la bo\u00eete de vitesses agit comme un multiplicateur de couple, gardant le moteur \u00e0 une taille raisonnable et l'ensemble du syst\u00e8me m\u00e9canique plus rentable.<\/p>\n

La r\u00e9duction de vitesse des bo\u00eetes de vitesses optimise \u00e9galement les performances du ventilateur de la tour de refroidissement. \u00c0 mesure que le diam\u00e8tre des ventilateurs augmente, la vitesse du ventilateur doit diminuer pour maintenir des niveaux sonores et vibratoires acceptables, ainsi que pour garantir l\u2019int\u00e9grit\u00e9 structurelle du ventilateur lui-m\u00eame. Un dimensionnement inappropri\u00e9 de la bo\u00eete de vitesses en ce qui concerne le moteur et le ventilateur peut entra\u00eener des vibrations excessives, un fonctionnement bruyant et des dommages structurels \u00e0 la tour.<\/p>\n

Dans les applications de grandes tours de refroidissement, le ventilateur fonctionne g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 une vitesse comprise entre 100 et 200 tr\/min. La vitesse du moteur la plus courante est de 1 800 tr\/min, ce qui n\u00e9cessite que la bo\u00eete de vitesses moyenne r\u00e9duise la vitesse du moteur d'environ 9 \u00e0 18 fois pour atteindre la vitesse de ventilateur souhait\u00e9e. La combinaison exacte de ce rapport de bo\u00eete de vitesses, de la conception des pales du ventilateur et du pas du ventilateur contribue aux performances sp\u00e9cifiques et \u00e0 l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de la tour de refroidissement dans une application donn\u00e9e.<\/p>\n

Les clients des tours de refroidissement recherchent des solutions aux probl\u00e8mes courants de bo\u00eetes de vitesses<\/h3>\n

Les op\u00e9rateurs de tours de refroidissement et les ing\u00e9nieurs de maintenance citent plusieurs probl\u00e8mes courants associ\u00e9s au fonctionnement et \u00e0 l'entretien des bo\u00eetes de vitesses\u00a0:<\/p>\n

    \n
  • Probl\u00e8me 1\u00a0: <\/strong>Des temp\u00e9ratures de fonctionnement \u00e9lev\u00e9es, qui peuvent contribuer \u00e0 des cycles de fonctionnement plus courts, \u00e0 une panne pr\u00e9matur\u00e9e de la bo\u00eete de vitesses et \u00e0 des temps d'arr\u00eat impr\u00e9vus.<\/li>\n
  • je<\/strong>num\u00e9ro 2\u00a0:<\/strong> Niveaux de bruit et de vibrations excessifs, pouvant entra\u00eener des violations municipales en mati\u00e8re de bruit, des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 des employ\u00e9s, une fatigue de l'\u00e9quipement et une panne pr\u00e9matur\u00e9e.<\/li>\n
  • Probl\u00e8me 3\u00a0: <\/strong>Conditions extr\u00eames de temp\u00e9rature et d'humidit\u00e9 dans la tour de refroidissement, qui peuvent rapidement d\u00e9grader les syst\u00e8mes m\u00e9caniques, affectant le niveau sonore et la dur\u00e9e de vie des roulements.<\/li>\n
  • Probl\u00e8me 4\u00a0:<\/strong> D\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des roulements et usure excessive de l'arbre de pignon.<\/li>\n
  • Probl\u00e8me 5\u00a0: <\/strong>Peu d'options et de choix de bo\u00eetes de vitesses pour prendre en charge la maintenance et le remplacement programm\u00e9s ou non<\/li>\n<\/ul>\n

    Les progr\u00e8s dans la conception des bo\u00eetes de vitesses r\u00e9pondent aux besoins des utilisateurs<\/h3>\n

    Les activit\u00e9s continues de recherche et de d\u00e9veloppement de produits ont conduit \u00e0 plusieurs innovations r\u00e9centes en mati\u00e8re de conception et \u00e0 des am\u00e9liorations de produits. Les ing\u00e9nieurs de SPX Cooling Technologies ont identifi\u00e9 les solutions suivantes pour r\u00e9soudre les cinq probl\u00e8mes op\u00e9rationnels de bo\u00eete de vitesses les plus souvent cit\u00e9s par les directeurs d'usine et les ing\u00e9nieurs de maintenance :<\/p>\n

    Solution #1\u00a0: <\/strong>Pour faire face \u00e0 des temp\u00e9ratures de fonctionnement \u00e9lev\u00e9es, s\u00e9lectionnez un entra\u00eenement par engrenages avec des \u00ab ailettes de refroidissement \u00bb int\u00e9gr\u00e9es con\u00e7ues dans le bo\u00eetier. Au lieu d'un moulage lisse, les ailettes de refroidissement augmentent la surface, permettant un meilleur rejet de la chaleur lorsque l'air est aspir\u00e9 sur la bo\u00eete de vitesses par le ventilateur de la tour de refroidissement. Par exemple, les r\u00e9ducteurs de la marque Marley Geareducer\u00ae comprennent des ailettes de refroidissement, qui augmentent la surface de 25 \u00e0 47 % par rapport aux autres entra\u00eenements par engrenages des tours de refroidissement. Les r\u00e9ducteurs int\u00e8grent \u00e9galement de grands ports d'huile internes pour maintenir une bonne circulation de l'huile et contribuer \u00e0 des temp\u00e9ratures de fonctionnement globalement plus fra\u00eeches. <\/p>\n

    Les r\u00e9sultats: <\/strong>La dur\u00e9e de vie de l'huile est prolong\u00e9e, moins de vidanges d'huile sont n\u00e9cessaires et les engrenages et roulements sont correctement lubrifi\u00e9s pour maximiser les performances et la dur\u00e9e de vie.<\/p>\n

    Solution #2\u00a0: <\/strong>Pour amortir les niveaux sonores et vibratoires excessifs associ\u00e9s aux bo\u00eetes de vitesses, optez pour des pi\u00e8ces moul\u00e9es en m\u00e9tal robuste. Choisissez une bo\u00eete de vitesses con\u00e7ue pour minimiser la d\u00e9flexion du carter associ\u00e9e aux immenses charges de couple et de pouss\u00e9e sp\u00e9cifiques au fonctionnement des tours de refroidissement. Par exemple, les Marley Geareducers comportent des pi\u00e8ces moul\u00e9es jusqu'\u00e0 40 % plus \u00e9paisses et sont con\u00e7us et construits express\u00e9ment pour l'entretien des tours de refroidissement. <\/p>\n

    Les r\u00e9sultats: <\/strong>Conditions de travail plus silencieuses et plus s\u00fbres, moins de fatigue du m\u00e9tal et dur\u00e9e de vie plus longue.<\/p>\n

    Solution #3\u00a0: <\/strong>Pour contrecarrer les conditions extr\u00eames de temp\u00e9rature et d'humidit\u00e9 auxquelles sont soumis les entra\u00eenements par engrenages des tours de refroidissement, les cales en acier aux points de connexion du bo\u00eetier offrent des avantages. Des cales en acier, au lieu des versions en plastique, sont incorpor\u00e9es dans tous les mod\u00e8les Marley Geareducer, par exemple. Les cales en plastique expos\u00e9es aux conditions de temp\u00e9rature et d'humidit\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur de la tour peuvent fluer avec le temps, provoquant des changements de tol\u00e9rance qui affectent le son et la dur\u00e9e de vie des roulements. <\/p>\n

    Les r\u00e9sultats:<\/strong> Les cales en acier maintiennent les r\u00e9glages corrects des engrenages et contr\u00f4lent le son des \u00e9quipements dans des conditions de fonctionnement extr\u00eames.<\/p>\n

    Solution #4\u00a0:<\/strong> Pour vous pr\u00e9munir contre une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des roulements et une usure excessive de l'arbre de pignon, utilisez des roulements inter\u00e9tages robustes \u00e0 double rang\u00e9e. Une dur\u00e9e de vie des roulements de 100 000 heures est r\u00e9guli\u00e8rement r\u00e9alisable. Un joint d'huile de roulement de type isolateur de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure avec surface d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de stator fixe pour \u00e9viter l'usure de l'arbre est \u00e9galement recommand\u00e9 au lieu d'un joint \u00e0 l\u00e8vre qui s'use contre l'arbre de pignon. \u00c0 titre d'exemple, les Geareducers Marley int\u00e8grent un isolateur de roulement Inpro\/Seal* qui prolonge la dur\u00e9e de vie du joint sans l'inconv\u00e9nient d'une usure excessive de l'arbre. <\/p>\n

    Les r\u00e9sultats: <\/strong>L'utilisation de roulements \u00e0 double rang\u00e9e et de joints d'huile robustes peut prot\u00e9ger les bo\u00eetes de vitesses contre l'usure pr\u00e9matur\u00e9e et prolonger la dur\u00e9e de vie. <\/p>\n

    Solution #5\u00a0: <\/strong>Pour \u00e9largir les options de r\u00e9paration ou de remplacement des bo\u00eetes de vitesses et les choix de maintenance programm\u00e9e ou impr\u00e9vue, choisissez un fournisseur fiable poss\u00e9dant une connaissance sp\u00e9cifique des entra\u00eenements par engrenages et un vaste inventaire de composants de tour de refroidissement. Par exemple, SPX Cooling Technologies propose une \u00e9quipe interne d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9valuation des bo\u00eetes de vitesses, exp\u00e9riment\u00e9e dans l\u2019inspection, la r\u00e9paration et la reconstruction des bo\u00eetes de vitesses des marques Marley et Amarillo. Les r\u00e9parations des bo\u00eetes de vitesses sont effectu\u00e9es \u00e0 l'usine de fabrication SPX, plut\u00f4t que confi\u00e9es \u00e0 des ateliers de travail. Pour acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019ach\u00e8vement et \u00e9viter les retards et les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires, le transport vers et depuis l\u2019usine est inclus.<\/p>\n

    Nouvelle option pour simplifier le processus de remplacement<\/h3>\n

    Une innovation technique r\u00e9cente de SPX a \u00e9t\u00e9 l'expansion de la gamme Marley Geareducer. Le nouveau Geareducer de la s\u00e9rie M, qui a fait ses d\u00e9buts d\u00e9but 2017, simplifie le remplacement des bo\u00eetes de vitesses dans les tours \u00e9rig\u00e9es sur le terrain qui n'utilisent pas actuellement de Marley Geareducer. La s\u00e9rie M est un remplacement direct des bo\u00eetes de vitesses de la marque Amarillo, avec un encombrement correspondant qui simplifie grandement les proc\u00e9dures de changement de bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

    Une nouvelle alternative viable pour le remplacement des bo\u00eetes de vitesses est importante pour les exploitants d\u2019usines. La s\u00e9rie M \u00e9limine les pi\u00e8ces de conversion fastidieuses, telles que les moyeux de ventilateur, les arbres de transmission et les plaques d'adaptation, ainsi que les co\u00fbts de mat\u00e9riaux et le temps de main-d'\u0153uvre sur le terrain suppl\u00e9mentaires qu'elles n\u00e9cessitent. La r\u00e9duction du temps et des efforts sur site signifie une installation plus s\u00fbre et moins de temps d'arr\u00eat global pour la tour, ainsi qu'une installation plus fiable et plus abordable pour l'usine.<\/p>\n

    La s\u00e9rie M combine la long\u00e9vit\u00e9 et les performances \u00e9prouv\u00e9es de bo\u00eetiers et de roulements robustes avec des am\u00e9liorations modernes en mati\u00e8re d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et un montage de transducteur de vibration int\u00e9gr\u00e9. On peut s'attendre \u00e0 ce qu'il fournisse un service fiable pendant 12 \u00e0 15 ans avec un entretien appropri\u00e9 avant que des r\u00e9parations majeures ou une reconstruction ne soient un facteur. Il ne n\u00e9cessite aucune pompe, filtre ou refroidisseur externe pour fonctionner correctement, ce qui \u00e9vite aux clients des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires inattendus et d'autres composants suppl\u00e9mentaires qui pourraient devenir probl\u00e9matiques. Le Geareducer de la s\u00e9rie M fournit les solutions que les clients attendent d'un r\u00e9ducteur de tour de refroidissement de qualit\u00e9 industrielle.<\/p>\n

    Des bo\u00eetes de vitesses fiables att\u00e9nuent \u00ab l\u2019anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e au service \u00bb<\/h3>\n

    Les op\u00e9rateurs d\u2019usine et les ing\u00e9nieurs de maintenance doivent g\u00e9rer efficacement divers probl\u00e8mes d\u2019entretien des tours de refroidissement, qu\u2019ils soient programm\u00e9s ou non. Trouver des solutions sens\u00e9es et \u00e0 long terme aux probl\u00e8mes les plus courants simplifie non seulement les op\u00e9rations de maintenance et de r\u00e9paration de routine, mais contribue \u00e9galement grandement \u00e0 att\u00e9nuer l'anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e au service. Des bo\u00eetes de vitesses fiables et des fournisseurs fiables procurent un sentiment de s\u00e9curit\u00e9 : les probl\u00e8mes de maintenance et de service peuvent \u00eatre g\u00e9r\u00e9s de mani\u00e8re m\u00e9thodique plut\u00f4t qu'en mode crise.<\/p>\n

     <\/strong><\/p>\n

    \u00c0 propos de l'auteur, Jerome Jennings<\/strong><\/p>\n

    Jerome Jennings est chef de produit mondial pour les composants mont\u00e9s sur site chez SPX Cooling Technologies, bas\u00e9 \u00e0 Overland Park, Kansas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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